法拉利近日发布旗下首款全电动汽车Luce，这款由iPhone设计师乔尼·艾夫爵士操刀的新车却引发了一场舆论风暴。Luce在意大利语中意为“光”，其发布仪式规格极高，意大利总统塞尔焦·马塔雷拉和教皇利奥十四世均受邀参观。然而，网络批评者、投资者乃至政界人士的猛烈抨击接踵而至，导致法拉利股价在发布次日暴跌8%。

这款售价64万美元的Luce是法拉利首款五座车型，性能依然强悍：0至60英里/小时加速仅需约2.5秒，最高时速超过190英里。但争议焦点在于其外观。批评者认为，Luce没有法拉利跑车典型的低矮轮廓，电动驱动也使其失去了标志性引擎声浪。新加坡汽车分析师詹姆斯·黄称赞了内饰设计，但认为整车“完全认不出是一辆法拉利”，直言Luce“看起来像任何车，唯独不像跃马出品”。

前法拉利董事长卢卡·科尔德罗·迪蒙特泽莫洛的批评更为尖锐。他公开表示，Luce“正在冒着毁灭传奇的风险”，并建议公司“应该把标志性的跃马徽章从这辆车上拿掉”。意大利副总理马泰奥·萨尔维尼也在社交媒体上质疑：“这算是创新吗？我想知道恩佐·法拉利会怎么说。”一些网友甚至制作恶搞图片，嘲讽称“这些图只花了10秒制作，但看起来比法拉利的作品更好”。

法拉利曾长期抵制电动化转型，坚持生产燃油超跑。此次推出Luce，标志着品牌战略的重大转向，与其建立在轰鸣引擎之上的声誉形成巨大反差。事实上，这并非法拉利首次因车型创新引发争议。2022年推出的首款SUV Purosangue也曾招致批评，但最终销量不俗。分析人士指出，法拉利或许有意利用此次巨大媒体关注度来为新车型造势。

法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚则为Luce辩护，称其高昂价格是为创新付出的合理代价，并表示潜在买家已表现出浓厚兴趣。然而，竞争对手兰博基尼对此持不同看法。兰博基尼首席执行官斯特凡·温克尔曼在Luce发布后表示，公司专注于混合动力而非全电动是“正确的方向”。由于需求疲软和客户对汽油发动机的偏好，兰博基尼已取消了其电动汽车项目。保时捷、本田和福特等车企也已缩减了各自的电动车计划。

Luce面临的挑战还来自中国电动汽车制造商的强势竞争。中国车企正日益瞄准高端市场，与保时捷和特斯拉的高端车型展开竞争。得益于庞大的供应链体系，中国电动汽车生产成本比世界其他地区低至少30%。比亚迪已推出售价25万美元的U9电动超跑，0至60英里/小时加速仅需2.3秒，性能超越Luce。中国市场的激烈竞争已迫使特斯拉和大众等西方公司削减价格。

可持续行业专家杰西卡·奇姆指出，Luce“令人瞠目的价格”在已有廉价豪华电动车的市场显得格外高昂。中国汽车买家已习惯于期待低价、长续航和创新功能，这对法拉利等奢侈品牌构成挑战。不过，也有观点认为，Luce独特的外观可能吸引对电动车接受度更高的年轻新客户，尽管它不像传统法拉利。

此次争议令人联想到2024年捷豹的类似风波。当时捷豹宣布成为高端电动汽车品牌并发布Type 00概念车，同样引发激烈辩论。捷豹首席执行官罗登·格洛弗当时对BBC表示：“捷豹需要大胆和颠覆性的创新，才能突破重围，传达我们的信息。”法拉利似乎也在走同样的路，但Luce能否像Purosangue一样最终赢得市场，仍有待观察。